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宋楠:从BJ60研判北京越野整车多项核心技术大创新!

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发表于 2022-6-23 17:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
定位中大型豪华SUV车型北京越野BJ60,将于2022年四季度上市。由2.0T发动机+48V混动+梯形车架+分时电控四驱系统+前后独立悬架组成的BJ60,或可看做北京越野为“第4代通用特种车型”的“落地”,进行多项核心技术大创新的可靠性预验证。在过去的5年间,新能源情报分析网先后刊发《宋楠:从陕汽“3代军”看中国汽车工业的科技大创新!》、《宋楠:从珠海航展研判东风汽车的军事核心技术领域大创新!》、《宋楠:从珠海航展研判一汽解放的军事核心技术领域大创新!》以及《宋楠:从珠海航展研判中航锂电军用动力电池核心技术领域大创新!》多篇稿件。
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这一系列稿件旨在对陕汽、东风、一汽等车厂量产的不同载荷“第3代通用型军车”的多种核心技术,对中航锂电(中航创新)在多种类型的军用动力电池研发和装备应用进行全向研读和判定。
需要注意的是(1),在目前“三代军”全面装备的当下,未来“第4代通用特种车型”的标准,”大概率”将以智能化、混动化以及高机动性为标准展开研讨。作为军用0.5/0.75吨级载荷“三代军”研发和量产单位,北京越野将会在合适的时间、量产适合的“第4代通用特种车型”。需要注意的是(2),BJ60在继承了BJ80所具备的梯形车架和前独立悬架等技术状态同时,特别引入了综合载具平稳性和机动性的多连杆后独立悬架系统、旨在满足混动化的48V系统以及智能化的集成ABS阀体电液一体设定的线性制动系统。本文将围绕BJ60的多连杆后独立悬架系统、48V混动系统、集成ABS阀体电液一体设定的线性制动系统,研判北京越野整车多项核心技术大创新!备注:文中涉及的全部车型状态的分析以官方发布信息为准。1、从梯形车架+多连杆后独立悬架,预判北京越野车桥技术及可靠性的掌控:对比一汽MV3、东风全新一代猛士、陕汽SX2XX0系列“3代军”已经全部采用梯形车架+前后独立悬架的承载式车身架构。目前北京越野制造的BJ80虽然也在“3代军”序列中,但是采用的是梯形车架+前独立悬架+后非独立悬架的设定。BJ60的动力总成由纵置2.0T发动机+48V混动系统构成,传动系统采用8AT+分时电控四驱系统组成。全车最大的技术亮点则是梯形车架,带有副车架的双A型摆臂独立前悬架、带有副车架的多连杆独立后悬架。
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上图为BJ60的后多连杆独立悬架技术状态特写(试装在技术验证车,并非最终量产版状态)-1。黄色箭头:断开式后驱动桥的差速器蓝色箭头:四驱分动器至后差速器的后传动轴红色箭头:差速器至后转向节的传动半轴
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上图为BJ60的后多连杆独立悬架技术状态特写(试装在技术验证车,并非最终量产版状态)-2。蓝色箭头:后副车架(悬置差速器,并关联各拉杆组件)绿色箭头:差速器至后转向节的传动半轴白色箭头:后转向节黄色箭头:后下拉杆红色箭头:后牵引臂需要注意的是(3),北京越野目前在售越野车为BJ40和BJ80,这两款车型都采用梯形车架+前独立悬架+后非独立悬架的设定。但是,BJ40和BJ80(早期车型)的前悬架十分相似,两车后悬架则由较大差异。或许可以理解为,BJ40的部分成熟的车桥技术用在BJ80,BJ80的部分车桥技术则进行了创新。从BJ40、BJ80再向BJ60比对,三款车型的前悬架依然十分相似(成熟和可靠),但是BJ60的多连杆独立后悬架,则完全与BJ40\80不一样而来。单从悬架结构看,BJ60采用的多连杆后独立后悬架方案,是北京越野进行了一项重大创新。同时,为后续量产的多款同类车型的车桥技术大幅进化,提供了来自市场层面的支持。2、从48V混动系统,预判北京越野自研1.5T-2.0T专用发动机及混动策略的掌控:
截止2022年,几乎全部中国本土车厂都具备发动机自主研发的能力,尤其是在新能源整车市场全速发力的当下。刚刚发布最新车型魔方搭载的1.5T四缸机,入选了2021年“中国心十佳发动机”荣誉,这标志着北京汽车全新一代发动机成功跻身行业前列。然而这款归属于传统动力的1.5T四缸机,却具备了改进为混动专用1.5T四缸机全部技术基础。
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热效率达到39.2%的魔核1.5T四缸机,最大输出功率为138千瓦,最大扭矩305牛米,压缩比为10.7。从账面数据看,魔核1.5T四缸机的最大输出功率(140-148千瓦)几乎与一些2.0T四缸机的输出功率相差无几!

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而魔核1.5T四缸机最重要的核心技术,一方面围绕着缸体材料和曲轴设定,就热效率的提升展开;一方面围绕着涡轮接入转速和高精度水泵,就能耗的降低展开。需要注意的是(4),属于同一集团的北京汽车和北京越野甚至蓝谷科技,都会在核心技术层面进行相互移植,以摊销研发成本并降低研发周期和提升整车性价比。自研的魔核1.5T四缸机之后量产混动专用1.5T四缸机从技术层面不是问题,BJ60外采的2.0T发动机+48V混动系统也将不会是一个过渡方案。不过,比对目前行业多家车厂都在研发并于2023年量产DM-i/DHT类中大型混动越野型SUV/皮卡的态势,北京越野肯定会在后续推出借用BJ40\60\80的不同尺寸梯形车架、引入BJ60的前后独立悬架、设定魔核系1.5T/2.0T四缸机/混动专用四缸机,推出相应的EREV+电四驱架构越野车型。单从动力架构看,BJ60适配的2.0T+48V动力系统,是北京越野则进行了一项重大创新。同时,为后续装备的增程式油(柴油/汽油)电混动全方案的应用,提供了大规模可靠性的验证。3、从集成ABS阀体电液一体设定的线控制动系统,预判北汽越野线控底盘技术及应用的掌控:线性加速、线性制动和高精度线性转向,构成了线控底盘所具备最基本的三要素。在电动化持续发展的新能源时代,驱动电机、电液一体化制动系统和电动转向机,达成线控底盘是最简单的方法。但是基于传统动力的燃油车,通过改装加速、制动和转向系统,也是可以达成线控底盘的技术需求。
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实际上,在1990年代美国、日本和德国就开发了基于燃油车的线控底盘解决方案。配置线控底盘技术和激光雷达,将是真-无人驾驶车辆的标准配置。而后续的军用轮履装备,也将配置线控底盘的载具和激光雷达构成的环境感知上装魔块,达成无人作战的战术需求!
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上图为BJ60的动力舱内,设定的集成ABS阀体电液一体化线控制动系统特写(试装在技术验证车,并非最终量产版状态)。红色箭头:制动电机黄色箭头:ABS阀体绿色箭头:制动油管蓝色箭头:制动液储液壶需要注意的是(5),BJ60所装备的这套集成ABS阀体电液一体化制动系统,本来是专门为EV\PHEV\EREV类车型研发和制造。由于传统燃油车通过发动机曲轴输出动力,与真空助力制动泵联动,起到在踩下制动踏板的助力作用。BJ60完全可以采用成本更低的带真空助力的制动总泵。那么为什么BJ60要用成本更高的EV车用高规格集成ABS阀体电液一体化制动系统?作为0.5\0.75吨级“三代军”研发和制造厂家的北京越野,与东风\陕汽\一汽都在为“第4代通用特种车型”各个所需要各个全新分系统进行论证、预研、甚至应用一些量产车型进行可靠性验证了。那么BJ60所选用的“超标”的集成ABS阀体电压一体化制动系统,大概率就是对线控底盘的线性制动系统在传统燃油车上使用表现,进行预先储备。单从线性制动与传统动力车型相结合的结果看,BJ60的集成ABS阀体的电液一体设定的线控制动系统装车并商业化量产,是北京越野则进行了一项重大创新。同时,为后续装备的增程式油电混动力车型,达成线控加速、线控制动和高精度线控转向技术的达成,提供了重要的实际应用层面的验证。笔者有话说:对于终端车主,BJ60最大的产品力来自多连杆后独立悬架所带来舒适性。相对在售的竞品车型普遍采用后多连杆整体桥半独立悬架,BJ60很好的平衡了复杂路况的通过性和铺装路面的操控性,完全不同的用车需求。完美解决了以都市用车环境为主的潜在车主,在市区通勤、外出郊游和购车成本间的矛盾。对于细分市场,都市型SUV采用承载车身和适时四驱系统,操控性占优油耗低,但是通过性不足;越野型SUV采用非承载车身和分时四驱系统,操控性低油耗高;纯粹的越野车则以强化通过性为主,操控和油耗全都不占优。北京越野BJ60则是在基数不断激增的户外用车市场极度匮乏时,出现的融合三种车型优势的产品。需要特别注意的是,BJ60用48伏混动系统达成了低油耗;增程式混动系统达成了0-100加速达成6秒且综合续航里程1000公里技术设定;梯形大梁+多连杆后独立悬架达成了通过性与舒适性结合的技术设定。集成ABS阀体电液一体化制动系统,是全行业首次为线控底盘所需的线控制动系统装车应用并量产。
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在笔者看来,BJ60所适配的诸多分系统已经在以往不同车型完成了验证,而下一代载具将装备更高规格的分系统,在更苛刻的环境、达成更高的战术效能。
北京越野未来可期啊。新能源情报分析网评测组出品
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